小編告訴大家在這一方面的了解中我們涉及到計算機(jī)、傳感器及一些電子技術(shù)上面都有應(yīng)用，并且在實施的效果上面是很好的。很多網(wǎng)友不解了，我們是如何運轉(zhuǎn)做到這一效果的呢？這就看我們高壓共軌工作原理了，一起來看看吧！

　　高壓共軌系統(tǒng),主要由低壓系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、電控單元( ECU) 、電控噴油器總成等子系統(tǒng)組成, 低壓油從油箱進(jìn)入三柱塞高壓泵產(chǎn)生高壓油經(jīng)由高壓油管進(jìn)入共軌管,再經(jīng)由高壓油管分配到噴油器入口端, 通過控制噴油器電磁閥控制噴油, 限壓閥是當(dāng)共軌壓力超過一定數(shù)值時, 開啟進(jìn)行卸壓。高壓共軌噴油系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型由電磁類模型、容器類模型(柱塞腔、共軌腔、控制腔、噴嘴腔、壓力室)、運動件模型(針閥、控制閥等)、管類模型(共軌管、高壓油管)和流體特性子模型組成。管路模型除了研究燃油的流速和流量之外, 還必須研究高壓油管中由于壓力波動產(chǎn)生的傳播現(xiàn)象。并且在我們的模型建設(shè)中任何因素的變化都是考慮在內(nèi)的，并且經(jīng)過精密的計算；適當(dāng)?shù)墓曹壒苋莘e具有削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器因噴油過程引起壓力震蕩的作用, 使高壓油軌中的壓力波動控制在5MPa 以下, 但其容積又不能太大, 以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度, 快速跟蹤柴油機(jī)工況變化, 初步選取目前BOSCH 公司已經(jīng)應(yīng)用的共軌管尺寸進(jìn)行仿真。在噴油條件下,壓力建立時間隨著共軌管容積增加而增長; 共軌管壓力波動隨著共軌管容積的增大而減小, 仿真得出: 共軌管容積為36mL時, 共軌管中的壓力波動為30bar 左右, 共軌管容積為15mL 時,共軌管中的壓力波動為41bar 左右。

　　了解其中的原理你會發(fā)現(xiàn)說在現(xiàn)代科技的發(fā)展下很多的技術(shù)條件趨于成熟，據(jù)我們關(guān)于我國首款高壓共軌電控系統(tǒng)也早已上市！它的出現(xiàn)改變了我們發(fā)動機(jī)技術(shù)的核心降低了我們的排放污染，提高了我們機(jī)械使用的整體性能！

　　柴油高壓共軌試驗臺給大家說像是我們現(xiàn)在馬路上跑的汽車，汽車尾氣的排放給我們的生活帶來了很大的污染，幾乎是我們的“馬路殺手”所以我們盡所能的改變，利用發(fā)動機(jī)的改變整體進(jìn)行變化。